Грузовой план судна

Данные о рейсе Транспортно-эксплуатационные характеристики судна:

Данные о парусности судна в грузу при осадке 3,75 м:

	Площадь парусности.	460 м².
	Возвышение центра парусности в грузу над ВЛ.	2,7 м.
	Суммарная площадь скуловых килей.	40 м².

Расчет ходового времени производится по формуле:

Tx = S /V· 24, (1.1).

где S — расстояние между портами;

V — скорость хода судна.

Тх = 2200/924 =10,2 сут.

Расчет необходимых запасов на рейс произведем по следующим формулам:

— необходимое количество топлива определяем по формуле:

Pт = Kзт· q·tx,(1.2).

где Кзт — коэффициент запаса топлива Кзт = 1,1;

q — норма расхода топлива на ходу;

tx — время судна в ходу.

Рт = 1,1· 5,64·10,2 = 63,3 т.

— запасы масла принимаем в количестве 5% от количества топлива:

Рм = 0.05· Рт,(1.3).

Рм = 0.05· 63,3 = 3,2 т.

— запасы пресной воды определим по формуле:

Pв = q· Чэк·tx, (1.4).

где q — количество воды приходящееся на одного человека экипажа в сутки;

Чэк — количество членов экипажа.

Рв= 0,1· 15·10,2 = 15,3 т.

Для исключения влияния свободных поверхностей жидкости заполним бортовые цистерны пресной воды вместимостью 10,9 и 12,8 т полностью.

Итого судно на отход будет иметь 23,7 т пресной воды.

Сумму всех запасов найдем по формуле:

Рзн=Рт+Рм+Рв,(1.5).

Рзн = 63,3+3,2+15,3= 81,8 т.

К концу рейса остается 10% от суммарных запасов и плюс остаток пресной воды, которые находятся по формуле:

Рзк = 10· Рзн/100+Рв,(1.6).

где Рв — остаток пресной воды, который равен Рв = 23,7 — 15,3 = 8,4 т Рзк = 10· 81,8 /100+8,4 = 16,6 т.

Характеристика груза Промышленное оборудование обычно перевозят в ящиках, поэтому мы можем отнести этот груз к генеральному, подвиду ящичных грузов.

В ящиках перевозят самые разнообразные грузы. В зависимости от массы груза нетто, его плотности, физико-химических и биологических свойств требуется большая или меньшая прочность ящиков. Ящики подразделяются по материалу, из которого они изготовлены, на дощатые, фанерные и картонные короба.

От площадки, находящейся под просветом люка, ящики перемещают к месту укладки вручную, при помощи трюмных электропогрузчиков, ручных тележек или специальных катков. Кантовать, но с осторожностью, разрешается только те ящики, на которых не нанесено надписей, запрещающих это. Ящики укладывают плашмя на подкладки толщиной не менее 5 см. Если груз требует активной вентиляции, между ярусами помещаютпрокладки толщиной не менее 2,5 см. Если ящики отличаются по размерам и форме, необходимо заполнять мелкими ящиками промежутки между крупными местами. При этом нужно следить затем, чтобы поверхность каждого яруса была ровной. Прочные и тяжелые ящики укладывают внизу, более легкие — наверху. Большие ящики следует укладывать в центре трюма, ящики меньших размеров — у бортов. Это позволит лучше использовать грузовместимость.

При погрузке ящиков на другой груз необходимо поверх этого груза устроить ровный настил и уже на него укладывать ящики. Остающееся свободное пространство в оконечностях грузовых помещений, около льял и пиллерсов необходимо забить любым подручным материалом, поверх которого устанавливают платформу из досок и укладывают следующий ярус ящиков. Для предотвращения поломки и загрязнения ящиков поверх того слоя, на котором ведется укладка, следует настилать широкие доски переходные мостики для портовых рабочих.

Распределение грузов и запасов Данные по грузовым помещениям судна.

Запасы топлива размещаем в первую очередь в расходных цистернах, расположенных в районе машинно-котельного отделения (МКО), танках двойного дна и в последнюю очередь в топливно-балластных танках. Танки, как правило, заполняем полностью, чтобы исключить влияние свободной поверхности жидких грузов на остойчивость. Цистерны пресной воды заполняем полностью.

Расчёт положения центра тяжести принятых запасов производим в табличной форме.

Таблица 1.1 — Распределение запасов.

Данные о грузовых помещениях.

При частичной загрузке трюмов (когда Z.

ГдеVi — объем, занятый грузом: Vi = Р • щ, м3;

S — площадь трюма, м2;

Р — масса груза, т;

щ — удельный погрузочный объем груза, м3/т;

hдн? возвышение днища трюма над основной плоскостью, м.

Распределяем груз по трюмам, используя данные грузовых помещений Таблица 1.2 — Распределение грузов.

На основании выполненного распределения запасов и грузов составляем таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием координат центра тяжести судна. Эти расчеты представлены в таблице 3.5.

Таблица 1.3 — Расчет водоизмещения.

Для водоизмещения судна после загрузки D = 2744,3 т и плотности воды и=1,0 т/м3 по грузовой шкале определяем среднюю осадку судна после загрузки Т`ср.

Грузовая шкала построена для плотности г? ги, то следует учесть поправку к средней осадке Т`ср, определённой по грузовой шкале, на плотность воды:

где = 1,0 т/м3 — плотность, для которой построена грузовая шкала;

Т`ср = 2,84 м — средняя осадка по грузовой шкале при = 1,0 т/м3;

д = 0,82 — коэффициент полноты водоизмещения;

б= 0,89 — коэффициент полноты площади ватерлинии.

ДТ = (1,0−1,023)/1,0· 0,834/0,862·2,84= -0,06 м Тср = 2,84 м — 0,06 м = 2,78 м Для средней осадки Tcp1 = 2,78 м из информации по остойчивости для капитана (приложение 1) определяем значение величин:

Xc1 = - 0,80 м — абсцисса центра величины;

Xf1 = -1,52 м — абсцисса центра тяжести площади ватерлинии;

Zc1 = 1,47 м — аппликата центра величины;

r1 = 4,9 м — поперечный метацентрический радиус;

R1 = 325 м — продольный метацентрический радиус;

a) Определяем момент, дифферентующий судно на 1 см на отход и приход по формуле:

(.

где D1 — водоизмещение судна в грузу;

H — продольная метацентрическая высота;

L — расчетная длина судна.

H = R1+Zc — Z g,.

где Z gаппликата центра тяжести.

H= 325 + 0,80? 4,03 =321,8 м М1 = 2744,3321,8/100 110 = 80,3 тм/см (на отход) М2 = 2662,5321,8/100 110 = 77,9 тм/см (на приход) б) Определение дифферента судна после загрузки в начале и конце рейса:

dн=D1· (Xg1-Xc1)/M·100 (1.10).

где Xg1- абсциса центра тяжести судна.

dн =2744,3· (-3,64+0.80)/80,3·100= -0,97 м.

dк=D2· (Xg1-Xc1)/M·100 (1.11).

dк =2662,5· (-2,55+0.80)/77,9·100= -0,60 м После загрузки судно получило дифферент на корму. Рекомендуется иметь дифферент на корму в пределах от 0 до -0,5 м. Все судовые запасы находятся в кормoвой части судна, поэтому при движении судна расход судовых запасов приведёт к увеличению дифферента на нос. Кроме того, для уменьшения заливаемости судна при движении на встречном волнении необходимо иметь дифферент на корму. Однако необходимо помнить, что для судов проекта 1557 осадка кормой не должна превышать 4,1 м, иначе будет нарушено требование к высоте остаточного надводного борта при затоплении машинного отделения. Полученные расчеты дифферента не удовлетворяют требованию, поскольку дифферент для начала рейса составляет 0,97 м на корму. Поскольку, из-за большого УПО судно имеет значительный недогруз, можно уменьшить значение дифферента приемом балласта в носовые танки.

Нам нужно уменьшить дифферент на 0,47 м; по формуле 1.9 определяем величину необходимого дифферентующего момента.

М1' = 47 • M1 = 47•80.3 = 3774.1 Нм По данным грузовых помещений находим, что почти точно по величине момента подходит Балластный танк № 2.

На основании выполненного распределения запасов и грузов составляем таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием координат центра тяжести судна. Эти расчеты представлены в таблице 3.5.

Таблица 1.3 — Расчет водоизмещения.

Для водоизмещения судна после загрузки D = 2839,3 т и плотности воды и=1,0 т/м3 по грузовой шкале определяем среднюю осадку судна после загрузки Т`ср.

Грузовая шкала построена для плотности г? ги, то следует учесть поправку к средней осадке Т`ср, определённой по грузовой шкале, на плотность воды:

где = 1,0 т/м3 — плотность, для которой построена грузовая шкала;

Т`ср = 2,92 м — средняя осадка по грузовой шкале при = 1,0 т/м3;

д = 0,82 — коэффициент полноты водоизмещения;

б= 0,89 — коэффициент полноты площади ватерлинии.

ДТо = (1,0−1,023)/1,0· 0,834/0,862·2,92= -0,06 м Тср = 2,92 м — 0,06 м = 2,86 м на отход ДТп = (1,0−1,016)/1,0· 0,834/0,862·2,85= -0,03 м Тср = 2,85 м — 0,03 м = 2,82 м на приход Для средней осадки Tcp1 = 2,86 м из информации по остойчивости для капитана (приложение 1) определяем значение величин:

Xc1 = - 0,80 м — абсцисса центра величины;

Xf1 = -1,52 м — абсцисса центра тяжести площади ватерлинии;

Zc1 = 1,47 м — аппликата центра величины;

r1 = 4,9 м — поперечный метацентрический радиус;

R1 = 325 м — продольный метацентрический радиус;

a) Определяем момент, дифферентующий судно на 1 см на отход и приход по формуле:

(1.9).

где D1 — водоизмещение судна в грузу;

H — продольная метацентрическая высота;

L — расчетная длина судна.

H = R1+Zc — Z g,.

где Z gаппликата центра тяжести.

H= 325 + 0,80? 3,97 =321,8 м М1 = 2839,3321,8/100 110 = 83,1 тм/см (на отход) М2 = 2757,5321,8/100 110 = 80,7 тм/см (на приход) б) Определение дифферента судна после загрузки в начале и конце рейса:

dн=D1· (Xg1-Xc1)/M·100 (1.10).

где Xg1- абсциса центра тяжести судна.

dн =2839,3· (-2,19+0.80)/83,1·100= -0,47 м.

dк=D2· (Xg1-Xc1)/M·100 (1.11).

dк =2757,5· (-1,09+0.80)/80,7·100= -0,10 м В результате пересчета с учетом приема балласта мы добились приемлемого значения дифферента для судна.

Расчет посадки и остойчивости судна на отход и приход выполняется по грузовой шкале и кривым элементов теоретического чертежа и дублируется расчетами по диаграмме осадок носом и кормой.

Расчет посадки судна по грузовой шкале и гидростатическим кривым представлен в таблице 1.4.

* Zm = Zc + r.

Для дальнейших расчетов принимаем значения величин, полученные при расчетах по грузовой шкале и кривым элементов теоретического чертежа.

Задание № 2. Составление грузового плана судна. Расчет остойчивости судна. Составление диаграмм статической и динамической остойчивости судна.

Расчет начальной метацентрической высоты производится по формуле:

h = Zm — Zg, (2.1).

где Zm — аппликата метацентра;

Zg — апликата центра тяжести.

По формуле (2.1) произведем расчет начальной поперечной метацентрической высоты для начала рейса и конца рейса:

с) Рассчитываем поперечную метацентрическую высоту:

h1= Zm — Zg1 = 6,37 — 3,97 = 2.40 м.

h2= Zm — Zg2 = 6,37 — 4,11 = 2,26 м Рассчитаем исправленную поперечную метацентрическую высоту:

h1,2 = Zc1,2 + p1,2 — Zg1,2 (м) (2.2).

где Zg1,2 = Z + Дmh, м Дmh — поправка к метацентрической высоте на учет влияния свободных поверхностей (выбирается из приложения 2).

Таблица 2.1 — расчет параметров начальной остойчивости:

Проверку остойчивости выполняем по материалам «информации по остойчивости судна» по допустимым метацентрическим высотам:

максимальное плечо L > 0,2 м при Qmax = 30 град;

угол заката Qзак > 60 град;

исправленная метацентрическая высота h > 0.15 м;

критерий погоды ДО > 1;

угол крена от действия постоянного ветра Q < 15 град;

критерий ускорения ДО > 1.

Построение диаграммы статической остойчивости.

В «Информации об остойчивости судна для капитана» имеется универсальная диаграмма статической остойчивости, предложенная профессором Г. Е. Павленко, т. е. она представляет собой набор диаграмм статической остойчивости для различных водоизмещении судна в диапазоне от водоизмещения порожним до водоизмещения в полном грузу. При использовании универсальной диаграммы плечи статической остойчивости l находятся непосредственно по чертежу для значений D, h и Q. Диаграмма построена с учётом влияния свободной поверхности жидких грузов на остойчивость.

Исходными данными являются:

Водоизмещение судна D1=2839,3 т и поперечная метацентрическая высота с учётом поправки mh на влияние свободной поверхности жидких грузов h1=2,25 м. Снятые плечи диаграммы статической остойчивости по метацентрической высоте и водоизмещению заносим в таблицу 1.6.

Диаграмма динамической остойчивости является интегральной кривой по отношению к диаграмме статической остойчивости. Для построения диаграммы динамической остойчивости в таблице производим расчёт плеч диаграммы динамической остойчивости. Диаграмма динамической остойчивости является интегральной кривой по отношению к диаграмме статической остойчивости. Плечо динамической остойчивости вычисляется по формуле:

где ДQ=10° промежутки для построения диаграммы статической остойчивости в градусах;

ДQрад = 0.174 — угол в радианах, Qрад/2 = 0.087;

?инт 1 -интегральная сумма плеч статической остойчивости.

судно рейс водоизмещение остойчивость Таблица 2.2 — Расчет диаграмм статической и динамической остойчивости.

Рассчитываемая величина.	Значение расчетных величин.
на отход.
Угол Q (град).
Плечо статической остойчивости l (м).		0,45.	0,93.	1,29.	1,25.	0,98.	0,70.	0,39.
Уинт l.		0,45.	1,83.	4,05.	6,59.	8,82.	10,5.	11,59.
	0,04.	0,16.	0,35.	0,57.	0,77.	0,91.	1,01.
на приход.
Угол Q (град).
Плечо статической остойчивости l (м).		0,43.	0,88.	1,20.	1,16.	0,89.	0,54.	0,25.
Уинт l.		0,43.	1,74.	3,82.	6,18.	8,23.	9,66.	10,45.
	0,04.	0,15.	0,33.	0,54.	0,72.	0,84.	0,91.

Строим диаграммы статической и динамической остойчивости Задание № 3. Расчет параметров остойчивости судна.

Проверка остойчивости по диаграмме моментов.

Определяем исправленный момент с учётом поправки на влияние жидких грузов со свободной поверхностью:

Mz исп = Mz + Дmh;

Mz1 исп =11 272,5+418 = 11 690,5 тм на отход.

Mz2 исп =11 148,9+418 = 11 566,9 тм на приход Откладываем значение исправленного момента по вертикальной линии, получаем точку «А», положению которой соответствует исправленная поперечная метацентрическая высота h1 = 2,55 м.

Точке «В» на кривой предельных моментов соответствует допускаемый момент Mz доп = 20 100 т м (201 000 кН м) и допускаемая поперечная мета-центрическая высота h доп = 1,0 м.

Результаты проверки остойчивости по диаграмме допускаемых статических моментов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Результаты проверки остойчивости по диаграмме допускаемых статических моментов.