Системы с иммобилизаторами

Одним из вариантов противоугонных систем является электронный иммобилизатор с передатчиком в ключе зажигания, который называется транспондером. Замок зажигания срабатывает, если код, полученный приемником от транспондера, совпадает с заданным. Транспондер использует электромагнитную энергию, излучаемую приемником на частоте около 100 кГц, и не требует дополнительного источника питания.

На рис. 7.3 схематично показан пример такой системы.

Рис. 7.3. Иммобилизатор с транспондером: 1 — ключ зажигания,.

2 — катушка транспондера

Транспондер состоит из микросхемы, называемой программируемым идентификатором PIT (Programmable Identification Tag). Эта микросхема подключена к принимающей катушке транспондера. Когда ключ зажигания находится на расстоянии примерно нескольких сантиметров от замка зажигания, возникает электромагнитная связь между катушкой транспондера и приемником. Получаемой энергии достаточно для работы микросхемы PIT, которая передает кодовое слово на приемник, модулируя ток, проходящий через катушку на ключе. Если код, полученный от транспондера, соответствует коду, хранящемуся в памяти приемника, система управления двигателем получает разрешение выполнить его запуск. После запуска двигателя приемник посылает в транспондер новую кодовую комбинацию, которая будет использоваться при следующем запуске двигателя. Таким образом, достигается высокий уровень защиты противоугонной системы.

В некоторых системах транспондер работает на расстоянии надо 1,5 м от приемника. Он может размещаться в одежде водителя. Если приемник утрачивает связь с транспондером в результате насильственного удаления водителя из салона, то через некоторое время двигатель останавливается.

На рис. 7.4 показана конфигурация базовой противоугонной системы с иммобилизатором, а также с периметрической и объемной защитой.

Рис. 7.4. Конфигурация базовой противоугонной системы

Система включает микропроцессорный электронный блок управления, соединенный также с центральным замком. Он приводится в рабочее состояние сигналом с радиочастотного дистанционного пульта управления после запирания дверей автомобиля. После включения противоугонной системы она реагирует на открывание капота, дверей или багажника, отпирание дверного замка, включение замка зажигания и стартера, а также на движение в салоне автомобиля.

При фиксации попытки несанкционированного доступа система на определенное время включает звуковой сигнал и подсветку фарами, при этом иммобилизатор вносит разрывы в соответствующие цепи управления. Для выключения противоугонной системы и отпирания дверей с дистанционного пульта должен быть послан соответствующий код.

В зависимости от модели в схеме иммобилизатора есть несколько электромагнитных реле, каждое из которых обслуживает отдельный канал прерывания (рис. 7.5).

Рис. 7.5. Функциональная схема иммобилизатора: 1 -разъем;

• 2 — прерывающие реле; 3 — блок управления; 4 — корпус; 5 — электронный ключ; б — радиобрелок; 7 — кодовый пульт; 8 — сигнальный светодиод;
• 9 — дополнительная сирена; 10 — управляющий выход на электронную сигнализацию; 11,12 и 13 — прерывание соответственно для коммутатора, стартера и катушки зажигания

Реле выполняют функцию секретных тумблеров, которые замыкают и размыкают основные электрические цепи, включая питание бортового компьютера. С помощью сигнального светодиода определяется, включен ли иммобилизатор в данный момент времени. Для снятия автомобиля с охраны используются разные конструкции систем управления.

Кнопочный пульт обычно располагают в салоне на видном месте. Водитель просто набирает пальцем нужную комбинацию цифр. Существуют два кода — «пользователь» и «мастер». Если на автомобиле ездят несколько человек, то хозяин сообщает им комбинацию кода «пользователь», который способен только разблокировать двигатель. Код «мастер» известен лишь самому владельцу. С его помощью можно совсем отключить иммобилизатор или, войдя в режим программирования, сменить комбинацию «пользователь».

Радиобрелок удобней кнопочного пульта. Он позволяет легко управлять охранным комплексом даже на значительном удалении от автомобиля. Однако радиокод можно перехватить, записать и воспроизвести.

Наиболее распространенный способ управления иммобилизатором заключается в использовании электронного ключа. Его вставляют в специальный разъем, смонтированный на панели приборов, и процессор считывает хранящийся в нем код. После этого формируется команда управления. Контактный метод исключает возможность перехвата шифра. Подделать электронный ключ практически невозможно, т.к. современные микросхемы позволяют закодировать миллионы вариантов комбинаций. Ключи не содержат батареек, мало изнашиваются, стойки к воздействию влаги, их трудно разрушить механически, например, при случайных ударах.

Пассивная постановка на охрану устраняет ситуацию, при которой водитель, покидая автомобиль, забыл нажать кнопку брелока. При наличии функции пассивной постановки на охрану электронная система автоматически через полминуты поставит автомобиль на охрану. При этом включится все режимы сигнализации, за исключением приводов блокировки дверей, чтобы владельцу не пришлось вскрывать собственный автомобиль, если ключи с брелоком оставлены в салоне.