Действующие логистические системы на предприятии

Первичная реструктуризация компании позволила конституировать целесообразную организационно-экономическую структуру ВИНК и ее профиль: определить «ядро» основных производств Компании в сочетании с комплексом обслуживающих и вспомогательных служб, очертить отраслевой и географический ареал деятельности Компании. Проводившаяся в этот период преобразований реорганизация имущественного комплекса путем консолидации активов, выделения и продажи непрофильных и вспомогательных бизнесов, минимизации управленческих и операционных издержек, сокращения перекрестного финансирования позволила обеспечить достижение прозрачности и управляемости Компании.

В настоящее время для рационализации (оптимизации) управления экономическими потоками необходим новый системный, логистический подход к реструктуризации. Логистическое обеспечение реструктуризации делает акцент на повышении эффективности работы коммерческих служб Компании, оптимизации хозяйственных связей, выявлении и минимизации логистических издержек, коренном улучшении нефтепродуктообеспечения (НПО) на основе логистических методов.

Проведенный анализ систем товародвижения региональных структур НК ЛУКОЙЛ позволяет сделать вывод о том, что существующий процесс планирования зачастую не обеспечивает четкой увязки перевозок с планированием поставок. В силу отсутствия централизации логистических функций имеет место нечеткое разделение задач и полномочий в процессе организации перевозок между различными подразделениями компании. Это не позволяет в полной мере использовать преимущества вертикальной интеграции, а в предельных случаях ведет к потере конкурентных преимуществ Компании.

В целях рационального экономического районирования объектов нефтепродуктообеспечения с учетом построения оптимальных схем доставки нефтепродуктов в работе предложена методика оптимизации цепочки поставок в процессе НПО. Методика предполагает комбинацию вариантов НПО за счет закрытия нерентабельных субъектов рынка, переадресации потоков нефтепродуктов и альтернативных поставок с близлежащих нефтебаз (НБ), расположенных в том же экономическом районе.

Для проведения расчетов осуществлялся повариантный сравнительный анализ затраты/прибыль по НБ с учетом мер по реструктуризации.

Управление нефтепродуктообеспечением как сложной технико-экономической системой, обслуживающей поставку нефтепродуктов с НПЗ до конечных потребителей и использующей для этого все виды магистрального и специализированного транспорта (см. рисунок 1), разветвленную сеть нефтебазового хозяйства, требует построения макрологистической системы, призванной решить комплекс сбытовых и сервисных задач.

Рисунок 1- Этапы планирования цепи поставок

Предлагаемый в работе алгоритм проектирования цепи поставок позволяет определить последовательность изменения внутренней и внешней бизнес-среды хозяйственных партнеров, системы их межфирменных коммуникаций и производственно-сбытовых стратегий.

Формирование схем перевозки в процессе транспортно-складского обслуживания как завершающий этап в процессе планирования цепи поставок можно проиллюстрировать на примере расчета вариантов транспортировки/перевалки нефтеналивных грузов с нефтяного месторождения группы ЛУКОЙЛ".

На рисунке 2 отображена конфигурация потоков нефтегрузов с учетом альтернативных маршрутов транспортировки нефти с месторождения (м/р) Корчагина (Северный Каспий) различными видами транспорта.

Виды транспорта: водный жд трубопроводный.

Рисунок 2 — Конфигурация потоков нефтеналивных грузов (ЛУКОЙЛ, Северный Каспий)

Хотелось бы добавить, что такая наука, как логистика, используется не только такими крупными и всемирно известными компаниями как НК «ЛУКОЙЛ».