Рабочие характеристики. 
Дымосос в системе охлаждения газов коксовых батарей коксохимического производства

Рабочие характеристики асинхронного двигателя строятся при номинальном значении питающего напряжения U_ном и номинальной частоте питающей сети f_ном. Вид рабочих характеристик асинхронного двигателя показан на рис. 11. На координатной плоскости по оси ординат отложены относительные значения тока статора I₁, мощности P₁, момента двигателя М и скорости вращения ротора n, выраженные в долях от номинальных величин I_1ном, P_1ном, М_ном, скорости поля n₀, а также значение КПД з и коэффициента мощности cosц₁. По оси абсцисс отложены относительные значения мощности на валу двигателя Р₂, выраженные в долях от номинального значения Р_2ном.

Зависимость частоты вращения n=f (P₂) имеет вид графика, слабо наклоненного к оси абсцисс, поскольку скорость вращения трехфазных асинхронных двигателей мало изменяется при увеличении нагрузки на валу двигателя. Они работают с небольшим скольжением, которое даже при номинальной нагрузке не превышает 0,05.

Зависимость момента на валу двигателя М=f (P₂) определяется выражением.

где скорость вращения двигателя n с увеличением нагрузки уменьшается и график M=f (P₂), выходя из начала координат, далее несколько отклоняется от прямой линии.

Зависимость тока статора I=f (P₂) представляет собой график, выходящий не из начала координат, так как в режиме холостого хода (Р₂=0) двигатель потребляет из сети ток холостого хода I_1хх. Значение тока холостого хода зависит от магнитного сопротивления магнитопровода и в первую очередь от сопротивления воздушного зазора между статором и ротором, который ограничен с двух сторон зубцовым слоем, заполненным немагнитными материалами (пазовые стороны обмоток и изоляция). Поэтому воздушный зазор делают как можно меньше, порядка десятых долей миллиметра. Тем не менее, у асинхронных двигателей ток холостого хода может составлять от 20 до 40% от номинального значения тока статора.

Зависимость коэффициента мощности cosц₁=f (P₂) показывает, что коэффициент мощности изменяется в значительном диапазоне при переходе двигателя от режима холостого хода к режиму номинальной нагрузки. Это объясняется тем, что при любой нагрузке, так же как и в режиме холостого хода, двигатель потребляет из сети намагничивающий (реактивный) ток приблизительно одинаковой величины. Поэтому при небольших нагрузках потребляемый из сети ток I₁ имеет значительную реактивную составляющую, что является причиной низкого коэффициента мощности. С возрастанием нагрузки увеличивается активная составляющая тока статора и коэффициент мощности повышается, достигая при номинальной нагрузке значений 0,7−0,9 (для двигателей более 100 кВт даже до 0,95). При перегрузках двигателя заметно повышается скольжение s, а cosц₁ уменьшается. Это связано с тем, что с ростом скольжения увеличивается частота тока в роторе f₂=f₁s и соответственно возрастает индуктивное сопротивление рассеяния обмотки ротора. Таким образом, с точки зрения энергопотребления, работа асинхронного двигателя при недогрузке или перегрузке невыгодна, так как она происходит при повышенных значениях коэффициента мощности.

Зависимость коэффициента полезного действия з=f (P₂) имеет вид, характерный для всех электрических машин.

При отсутствии нагрузки КПД равен нулю, при малых нагрузках КПД небольшой, затем с ростом нагрузки он резки увеличивается, достигая наибольшего значения при нагрузке (0,7−0,9)P_ном, при дальнейшем увеличении нагрузки незначительно снижается, так как потери в обмотках пропорциональны квадрату тока, а зависимость токов от мощности Р₂ близка к линейной.