Введение. 
Проектирование контактной сети постоянного тока

В последние годы на дорогах страны расширяется движение тяжеловесных и длинносоставных поездов, вводится в эксплуатацию новый электроподвижной состав большей мощности, повышаются скорости движения пассажирских и грузовых поездов, растет грузонапряженность.

В таких условиях эксплуатации возрастают требования к надежности устройств контактной сети, что вызывает необходимость постоянно совершенствовать ее устройство и методы расчета.

К устройствам контактной сети относят все провода контактных подвесок, поддерживающие и фиксирующие конструкции, а также опоры с деталями для их закрепления в грунте, а к устройствам воздушных линий — провода различных линий (питающих, отсасывающих, усиливающих, для электроснабжения автоблокировки и прочих не тяговых потребителей и др.) и конструкции для их крепления на опорах с контактной подвеской и на самостоятельных опорах.

Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования) должны успешно им противостоять, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения.

Проект контактной сети, в которой рассматриваются и воздушные линии, является одной из основных частей проекта электрификации железнодорожного участка; его выполняют, соблюдая требования и рекомендации руководящих документов по разработке проектов и смет для промышленного и железнодорожного строительства, а также документов, регламентирующих эксплуатацию контактной сети и воздушных линий.

В разделе контактной сети проекта устанавливают: расчетные условия — климатические, инженерно-геологические, тип контактной подвески, длину пролетов между опорами на всех участках трассы, типы опор, фундаментов, поддерживающих и фиксирующих конструкций; схемы питания и секционирования; трассировку опор на станциях и перегонах (для определения объемов работ).

В данном курсовом проекте будет предпринята попытка произвести расчеты основных нагрузок на провода и конструкции контактной сети, длин пролетов, принять наиболее рациональный вариант технического решения.

Курсовой проект состоит из трех частей: расчетной, специальной и безопасность жизнедеятельности.

В проекте рассмотрен комплекс вопросов характеризующих проектируемый участок контактной сети: механический расчет; составлена схема питания и секционирования; выполнена трассировка контактной сети станции и перегона.

В специальной части проекта рассмотрен вопрос проверки состояния регулировки и ремонта секционного разъединителя со снятием напряжения.

Безопасность жизнедеятельности включает в себя вопросы техники безопасности в районе контактной сети, противопожарную безопасность, экологию.

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и чертежей. В расчетно-пояснительной записке проводятся все необходимые механические расчеты, а также обоснования и описания принятых схем.

Пояснительная записка разбита на главы и параграфы, листы пронумерованы. Графическая часть проекта содержит: план контактной сети станции, план контактной сети перегона.

Таблица 1 — Основные данные проводов.

Определим максимально допустимое натяжение несущего троса Т_max и номинальное натяжение контактного провода К. Максимально допустимое натяжение несущего троса в даН (1даН = 10 Н) определяется по формуле.

(1).

гдеR — величина разрушающей нагрузки, кН;

— коэффициент запаса прочности:

принимаются для медных, бронзовых и алюминиевых многопроволочных проводов — не менее 2.

Подставив числовые данные получаем:

(даН/м) Максимальное натяжение несущего троса T_max обычно принимается несколько ниже Т_доп. Принимаем T_max=1600.