Порядок разборки и сборки кристаллизатора при ремонтах

При замене срезных болтов необходимо вытащить за головку срезанные болты. Необходимо провернуть звездочку с помощью цепи и двигателя мотор-редуктора или за специальные отверстия в буртике стакана провернуть стакан вместе со скребковым устройством.

Совместить оси отверстий стакана со следующей парой отверстий звездочки поворотом ее с помощью цепи. Поставить новый срезной болт и законтрить спец. шайбой.

Для демонтажа сальникового уплотнения необходимо разобрать зубчатые муфты, сдвинуть полумуфты по промежуточному валу к центру, вынуть промежуточный вал, открутить болты корпуса подшипника и сальникового уплотнения и вынуть приводной вал скребкового устройства вместе с корпусом подшипников и сальниковым уплотнением, произвести его замену.

Чистка цепи может производится путем обдувки цепи струей пара с маслом, подаваемым в паровой шланг под давлением, или путем промывки в бензине или керосине. После промывки перед установкой цепи на привод, ее необходимо погрузить на один час в горячее масло для того, чтобы масло проникло внутрь роликов и втулок.

Для проверки состояния скребковых устройств необходимо отвернуть гайки крепления крышек задних двойников. Вытащить скребковый вал, предварительно ввернув рым-болт в отверстие на торце конечного вала. Скребковый вал может быть вытащен частями, так как он состоит из частей, соединяемых между соединительными валиками. Далее снять шплинты, поддерживающие скребок, снять скребки и проверить состояние пружин, пальцев скребков и направляющих втулок. При необходимости произвести замену и ремонт. Проверить износ втулок опор и при необходимости произвести замену изношенных деталей.

Установить скребковый вал на месте так, чтобы четырехгранный конец приводного вала вошел во втулку скребкового вала, установить на место крышки двойников и угольников. После осмотра скребковых устройств и их монтажа произвести гидроиспытание по трубному пространству.

Выбор количества и типа масла

Смазывание цепного привода и подшипников качения уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.

По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание.

Картерное смазывание осуществляется окунанием звездочки ведущего вала в масло, заливаемое в корпус редуктора. Это смазывание применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых колес до V?12 м/с. При больших скоростях масло сбрасывается центробежной силой. Зубчатые колеса погружают в масло на высоту зуба. При скорости V?0,5 м/с колесо погружают в масло до 1/6 его радиуса. При этом уровень масла не должен превышать обода звездочки.

Таблица 6 — Карта смазки.