Внутригородской пассажирский транспорт

Строительство фуникулёра (электрической подъемной дороги, как ее тогда называли) началось в 1900 году и было закончено в мае 1902 года. 31 мая 1902 года фуникулёр был торжественно открыт для перевозки пассажиров.

Общественный транспорт в Одессе ведет вою историю с конца 19 в. В 1907 г в с. Люстдорфе (ныне Черноморка) местными колонистами была построена трамвайная линия, которая соединила Большой фонтан с селом. После революции Люстдорфская линия вошла в состав Одесского трамвая. Летом 1922 года она была сдана в аренду, и по ней ходил паровичок большефонтанской линии, а с 1923 года — электрический трамвай. Осенью 1933 года началась перешивка и частичная перетрассировка линии от вокзала в Люстдорф. 30 мая 1934 года широколинейная трамвайная линия на Люстдорф было открыта по новой трассе, проходящей дальше от моря, а пути старой трассы от дачи Ковалевского почти до самой Черноморки были сняты.

11(24) сентября 1910 года была открыта линия первая электрического трамвая. Вагоны вышли из временного депо в конце нынешнего бульвара Джержинского (Лицерсовского) и направились в Александровский парк (ныне им. Шевченка) вдоль выставочной аллеи, затем по Сабанскому переулку (Суворова), Канатной (Свердлова) и далее до Греческой площади.

В апреле 1911 года была переустроена линия конки от Тираспольской площади до Ланжерона через ул. Жуковского. В течении 1911 переустроили старые линии конки на Малый Фонтан, по Большой Арнаутской (Чкалова), Тираспольской, до Товарной станции на Молдаванке, Преображенскую линию, Пантелеймоновскую (Чижикова), а также была выстроена новая линия от Греческой площади до Садовой до Сенной площади и Херсонского сквера.

В 1912 году были электрифицированы линии на Аркадию (через Французский бульвар), линия паровичка на Большой фонтан до 16 станции, по водопроводной улице до кладбищ, Успенская (Чичерина), две линии на Молдаванке (по нынешним улицам Хворостина и Иванова) до II Заставы; по ул. Дзержинского (до Староконного рынка), линиина Слободку — Романовку, Ришельевская линия (по ул. Ленина) — от вокзала до Херсонского спуска.

В 1913 году были электрифицированы линии в порт, линия паровичка на Хаджибейский лиман, линия конки от 16-й станции Большого Фонтана до дачи Ковалевского. Кроме того, были построены и открыты совршенно новые линии — на Ближние Мельницы, по Новоаркадийской дороге (от вокзала до Аркадии), по Среднефонтанской улице, Балковская линия от Молдаванки до нынешней улицы Фрунзе (до Пересыпи), линия от Слободки-Романовки по Филодоровскому спуску до Херсонского сквера В 1914 — открылись линии Чубаевка — Аркадия и вторая линия — на Большой фонтан по нынешней Черноморской до дачи Ковалевского. Линия на Пересыпь до зернового рынка хотя и была электрифицирована, но не сдана в эксплуатацию до 1915 года. Было выстроено три новых трамвайных депо — на Молдаванке (ныне им. Ильича), на Слободке (Октябрьское) и Центральное (им. Ленина). В 70−80х годах на них произведена незначительная реконструкция, что позволило производить обслуживание новых вагонов В 1941 году началось строительство первой в Одессе троллейбусной линии от вокзала по Пушкинской, Дерибассовской по улице Льва Толстого, где трамваи и конка никогда не ходили.

В одесском железнодорожном узле 3 главных магистрали, в каждой из которых на выходе дополнительно разделяется на несколько направлений: Одесса-Раздельная и далее на Котовск или Кишинев; Одесса-Колосовка и далее на Помошную или Николаев; Одесса-Арциз и далее на Бессарабскую или Измаил.