Электрический транспорт. 
Источники помех

Электрический транспорт получает все более широкое распространение — железнодорожная тяга, метрополитены, трамваи, троллейбусы. Мощность таких устройств может достигать нескольких МВт (ж.-д. тяга) до нескольких кВт (троллейбусы). Особенностью электрической тяги является то, что в качестве провода для обеспечения плавного регулирования мощности используются двигатели постоянного тока, наличие коллектора щеток, искрение и возникновение электромагнитных помех. Для получения напряжения постоянного тока 3300 В для железнодорожной тяги и 825 В для метрополитена используются выпрямительные агрегаты, которые, как показано, являются источниками высших гармоник, отрицательно влияющих на других потребителей электрической сети. В качестве обратного провода в системах электроснабжения тяги используются рельсы, что способствует возникновению «блуждающих токов» и электрической коррозии. В качестве одного из мероприятий по снижению коррозии находит применение изоляция рельсов.

Железнодорожная тяга преимущественно выполняется на переменном токе, тогда каждая тяговая подстанция является мощным источником несимметрии. Таким образом железнодорожная тяга является мощным источником несимметрии и высших гармонических, которые, распространяясь по электрической сети, оказывают отрицательное влияние на участников систем электроснабжения.

Кроме того, транспорт на электрической тяге — электропоезда (в том числе и поезда метрополитена, троллейбусы, трамваи и т. п.) являются мощным источником магнитного поля в диапазоне частот от 0 до 1000 Гц. Максимальные значения плотности потока магнитной индукции в пригородных «Электричках» достигают 75 мкТл, при среднем значении 20 мкТл.