Схемы вписывания экипажа в кривые

Первая — при достаточной ширине колеи задняя колесная пара будет стремиться занять радиальное положение, при этом полюс вращения «О» будет находиться на оси задней колесной пары. Такая установка тележки возможна при свободном вписывании.

Схема свободного вписывания трехосной тележки в кривую При свободном вписывании имеет место одна направляющая горизонтальная сила y1 в точке В в результате этого наблюдается минимальное силовое взаимодействие ходовых частей подвижного состава и колеи, а следовательно, наименьший износ рельсов и колес, а также уменьшаются затраты энергии на движение. Поэтому свободное вписывание должно быть обеспечено для массового вида экипажей — вагонов.

Вторая — крайняя установка экипажей — при минимальной теоретически возможной ширине колеи. При этом полюс вращения О находится посередине жесткой базы. Такая установка тележки экипажа возможна при заклиненном вписывании.

В этом случае колесные пары жесткой базы тележки не имеют никакой поперечной свободы, вследствие чего создаются особо неблагоприятные условия взаимодействия подвижного состава и рельсовой колеи. При двухосных тележках поперечные горизонтальные силы Y2-H, Y1-H, Y2-BH, Y1-BH соответственно будут иметь место в точках А, В, С, Д (рис. 6.2), при трехосных Y3-H, Y1-H, Y2-BH — соответственно в точках А, В, С (рис. 6.3). В нормальных условиях эксплуатации заклиненное вписывание не допускается.

Расчетная схема положения жесткой базы двухосной тележки в кривой для расчета ширины колеи при заклиненном вписывании Промежуточное положение жесткой базы тележки между свободным и заклиненным вписыванием характеризует принудительное вписывание. В этом случае полюс вращения О будет находиться между осью задней колесной пары и серединой жесткой базы. Направляющие горизонтальные силы будут в точках В, С. Принудительное вписывание допускается в основном для длиннобазовых экипажей — локомотивов.

Схема заклиненного вписывания трехоснойтележки без поперечных разбегов осей Для облегчения вписывания трехосных тележек экипажей в кривые их колесные пары имеют, как правило, поперечные разбеги (смещения) относительно жесткой рамы.