Расчёт сопротивления и механических характеристик

Расчет сопротивлений Силовая часть схемы магнитного контроллера ТСА имеет вид, приведенный на рис. 6.

Рисунок 6 — Силовая часть схемы магнитного контроллера ТСА Выбор сопротивлений проводим по методике [4, стр. 56].

Для расчета сопротивлений зададимся значениями момента МII, при котором происходит переключение ступеней пускового реостата.

.

Находим коэффициент.

.

где m=3 — число ступеней пускового реостата. Контроллер ТСА осуществляет пуск в 3 ступени.

Сопротивление 3 ступени.

.

Сопротивление 2 ступени.

.

Сопротивление 1 ступени.

.

Сопротивления, вводимые в цепь ротора двигателя, на ступенях регулирования скорости.

.

.

.

Находим сопротивление реостата для характеристики торможения 1с противовключением исходя из условия, что характеристика проходит через точку (М = Мн = 618.3 Н· м; n = -0.4· n_н об/мин).

Для n = -0.4· n_н скольжение равно s=1.371.

Решаем уравнение.

или .

Находим = 5.747.

Сопротивление в цепи ротора при этом равно.

.

Сопротивление ступени равно.

Находим сопротивление реостата для характеристики торможения 2с противовключением исходя из условия что характеристика проходит через точку (М = Мн = 618.3 Н· м; n = -1.1· n_н об/мин).

Для n = -1.1· n_н скольжение равно s=2.019.

Решаем уравнение.

или .

Находим = 8.467.

Сопротивление в цепи ротора при этом равно.

.

Сопротивление ступени равно Расчет искусственных механических характеристик.

Искусственные механические характеристики при введении в цепь ротора дополнительных сопротивлений получаем по следующим формулам Зная сопротивление в цепи ротора, рассчитываем критическое скольжение на искусственной характеристике по формуле.

.

Далее используем зависимость момента и скорости от скольжения.

; .

Для выбранных пусковых реостатов находим значения критического скольжения.

;

;

;

.

На рисунке 7 показаны рабочие ветви механических характеристик в двигательном режиме.

На рисунке 8 показаны рабочие ветви механических характеристик в двигательном и тормозном режимах в относительных единицах.

Рисунок 7. — Искусственные механические характеристики в двигательном режиме.

Рисунок 8. — Искусственные механические характеристики в двигательном и тормозном режимах в относительных единицах.