Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава КТСМ-02

Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава КТСМ-02 представляет собой систему автоматического контроля, которая может включать одну или несколько подсистем обнаружения дефектов узлов и деталей подвижного состава (букс, колес, тормозов, габарита и т. д.).Для этих целей она оснащена высокоскоростной локальной линией передачи информации.

Основное назначение комплекса КТСМ-02 заключается в контроле дислокации подвижного состава на удлиненном участке контроля с целью привязки сигналов к конкретным осям, подвижным единицам и контролируемым поездам, а также в координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации и передачи информации (принципиальные схемы модулей связи УПСЧ и УПСТ приведены на листе 3 графического материала).

Достоинством данной системы является возможность ее расширения, так как подсистемы контроля состояния отдельных узлов и деталей подвижного состава объединены информационно, имеют общий сетевой интерфейс, стандартные стыки и единый протокол сообщений.

На линейных пунктах контроля КТСМ-02 предполагается комплектовать подсистемой контроля буксовых узлов и тормозов, а при необходимости — подсистемой контроля волочащихся деталей.

При оснащении сетевых ПТО или аналогичных пунктов контроля КТСМ-02 обеспечивает возможность одновременно подключать до 15 различных подсистем.

Подсистемы контроля состояния буксовых узлов и тормозов КТСМ-02 комплектуются напольными камерами с креплением на рельс, конструкция и функциональные возможности, которых коренным образом отличаются от применяемых в отечественной аппаратуре. Выбор данной конструкции обусловлен необходимостью, исключить основные недостатки, имеющиеся у напольных камер аппаратуры ПОНАБ-3, ДИСК-БТ, ДИСК2БТ.

В настоящее время в приборах обнаружения перегретых букс напольные камеры традиционно устанавливают на фундаментах вблизи ж.д. пути. В этом случае объекты контроля — буксовые узлы и приемники теплового излучения расположены в различных системах координат. Поэтому при движении поезда по контрольному участку под влиянием различных внешних воздействий происходит их перемещение независимо друг от друга и как следствие нарушение ориентации оптической системы.

Однако, стабильность ориентации оптической системы приемников теплового излучения во времени является важнейшим условием эффективного применения средств обнаружения перегретых букс.

Анализ современных детекторов перегретых букс ведущих зарубежных фирм показывает, что предпочтение отдается конструкциям напольных камер с креплением на рельс. Схема ориентации напольной камеры подсистемы обнаружения перегретых букс показана на рисунке 2.3.

Конструкция напольной камеры комплекса КТСМ-02 обеспечивает осмотр нижней и частично задней стенок корпуса буксового узла. При такой ориентации напольная камера и контролируемый буксовый узел перемещаются в одной системе координат, поэтому буксовый узел обязательно попадает в зону осмотра приемника теплового излучения.

Рисунок 2.3 — Схема ориентации напольной камеры.

Актуальность использования рассматриваемых напольных камер резко возрастет при переводе подвижного состава на буксовые узлы «кассетного типа», когда в эксплуатации будут одновременно буксы различных типов. Напольные камеры комплекса КТСМ-02 не потребуют переориентации, а проблемы распознавания типов букс и корректировки критерия браковки решаются на программном уровне.

Эффективность применения рассматриваемых напольных камер для обнаружения перегретых букс «кассетного типа» очевидна и подтверждается многолетним опытом использования аналогичных детекторов на дорогах США, Канады и Европы.

Таким образом, комплекс КТСМ-02 является современным техническим средствам телеметрии, который в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым к аппаратуре, обеспечивающей безопасность движения поездов.

Кроме того, КТСМ-02 может применяться и в системах комплексного контроля при оборудовании сетевых ПТО т.к. является открытым для расширения дополнительными подсистемами контроля узлов и деталей подвижного состава (структурные схемы функциональных модулей приведены на листе 3 графического материала).