Введение. 
Разработка автоматизированного рабочего места для сети информационного обеспечения в системе мониторинга технического состояния подвижного состава

В настоящее время на железнодорожном транспорте всё больше внимания уделяется обеспечению высокого уровня эксплуатационной надёжности подвижного состава и безопасности движения поездов, что является важнейшим условием повышения эффективности и качества работы железнодорожного транспорта. Но в то же время непрерывно растет тенденция к наиболее рациональному использованию возможностей железнодорожного транспорта, что в свою очередь влечёт за собой удлинение участков безостановочного следования поездов, увеличения скорости движения и нагрузки на ось. В связи с выше сказанным особое значение приобретает сбор информации о состоянии вагонных букс, а точнее о греющихся буксовых подшипниках, перегрев которых может привести к излому шейки оси колёсной пары, возгоранию вагонов, грузов, напольных сооружений.

Это дало толчок к разработке и внедрению средств контроля подвижного состава, что на практике дало ощутимый технический и экономический эффект.

Анализ известных разработок отечественных и зарубежных специалистов в области создания средств контроля подвижного состава показывает, что развитие данной техники и технологии происходит по двум основным направлениям.

К первому относятся технические средства, которые обеспечивают выявление неисправностей подвижного состава, непосредственно угрожающих безопасности движения поездов.

Ко второму — средства контроля, которые позволяют оценить фактическое состояние элементов подвижного состава прибывающего на ПТО вагонов или депо, а информация, полученная от этих приборов, является диагностической и используется в процессе технического обслуживания и ремонта.

При этом каждая система контроля должна передавать свою информацию в общий межсетевой интерфейс в едином формате сообщения. В этих условиях отдельные системы контроля объединяются не базовой аппаратурой, например ДИСК-2Б, а информационно, при соблюдении стандартного стыка и единого протокола сообщения. При выполнении этих условий комплекс устройств контроля открыт для расширения приборами любых разработчиков и изготовителей.

В едином информационном пространстве появляется возможность не только выявлять дефекты деталей и узлов подвижного состава, но и прогнозировать изменение их состояния во времени на этой основе разрабатывать политику технического обслуживания и ремонта. Для этого в базе данных следует иметь информацию, например, об отдельных вагонах и их конструктивных элементах, накопленную при прохождении через несколько пунктов контроля.

Кроме того, при использовании единого информационного поля нет необходимости объединять устройства контроля территориально в одном пункте. Последнее условие имеет большое значение, т.к. для работы отдельных приборов, например для лазерных детекторов дефектов колес, необходимы особые условия эксплуатации. В качестве примеров можно привести: детектор дефектов колес типа WILD (Канада) ДДК (ВНИИЖТ), система измерения колес WIS (США), систему контроля профиля колеса диагностической системы ARGUS (Германия), где используются специально подготовленные измерительные рельсы, и даже крытый павильон.

Требование безусловного обеспечения безопасности движения поездов привело к тому, что наибольшее развитие получили системы контроля, входящие в первую группу и особенно это относится к детекторам перегретых букс.

Для наиболее полного удовлетворения потребностей предприятий железнодорожного транспорта в средствах передачи информации проводится модернизация сети связи на новой технической основе с использованием последних достижений науки и техники. Одним из перспективных направлений этой работы является применение волоконно-оптического кабеля.

Целью дипломного проекта является разработка АРМ для сети информационного обеспечения в системе мониторинга технического состояния подвижного состава.

Задачей дипломного проекта является: изучение состава и структуры АСК ПС, разработка методики проектирования и структурирования программных средств АСК ПС, исследование особенностей построения различных моделей аппаратуры контроля буксовых узлов.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ.

АПД — аппаратура передачи данных.

АРМ — автоматизированное рабочее место.

АСК ПС — автоматизированная система контроля подвижного состава.

БУНК — блок управления напольными камерами.

ВУ — вычислительное устройство.

ГУс — групповой усилитель.

ДИСК — дистанционная информационная система контроля.

ДМ — демодулятор.

ДТНВ — датчик температуры наружного воздуха.

ИБП — источник бесперебойного питания.

КИ — концентратор информации.

КТСМ — комплекс технических средств модернизированный.

ЛВС — локально-вычислительная сеть.

ЛПК — линейный пункт контроля.

М — модулятор.

ММК — модуль микроконтроллера.

НК — напольная камера.

ООД — оконечное оборудование данных.

ОС — операционная система.

ПК — периферийный контроллер.

ПО — программное обеспечение.

ПТ — пульт технологический.

ПТО — пункт технического осмотра.

РЦ — рельсовая цепь.

СПД — сеть передачи данных.

СУБД — система управления базами данных.

ТД — теледиагностика.

ТС — телесигнализация.

УКП — устройство контроля питания.

УПД — устройство преобразования данных.

УПСТ — устройство преобразования сигналов токовое.

УПСЧ — устройство преобразования сигналов частотное.

ЦПК — центральный пункт контроля.

ЩВИ — вводно-изолирующий щиток.

ЭП — электронная педаль.