Разработка периферийного оборудования системы пожарной сигнализации

пожарная сигнализация судно схема.

Требования Морского Регистра Судоходства к системам пожарной сигнализации

Пожар на судне является большим бедствием. Он уничтожает материальные ценности, а иногда приводит к гибели людей. Особенно большой ущерб причиняют пожары на пассажирских, грузопассажирских и нефтеналивных судах. В частности, при пожаре на нефтеналивном судне возможен взрыв, и путь к спасению людей и судна могут преградить горящие на поверхности воды нефтепродукты.

Каждое судно должно быть снабжено эффективными средствами противопожарной защиты (средствами пожарной сигнализации, средствами ограничения распространения и тушения пожара, а также противопожарным снабжением). Для обеспечения пожарной безопасности на судах внутреннего плавания необходимо руководствоваться Правилами Морского Регистра и международной конвенции СОЛАС-14. В них содержатся требования к средствам конструктивной противопожарной защиты и средствам борьбы с возникшим пожаром. Конструктивные противопожарные мероприятия позволяют предотвратить опасность возникновения пожара и ограничить распространение дыма и огня, а также создают условия для безопасной эвакуации людей с судна и тушения пожара.

Противопожарная защита судна преследует следующие цели:

• 1. Предотвращение возникновения пожаров и взрывов;
• 2. Снижение риска для жизни, возникающего по причине пожаров;
• 3. Снижение риска повреждений судну и судовому оборудованию, перевозимым грузам и окружающей среде, причиняемых пожарами на борту;
• 4. Сдерживание пожаров, контроль над ними и их подавление в различных отсеках судна;
• 5. Обеспечение надежных, доступных и безопасных путей эвакуации для пассажиров и экипажа судна.

Для достижения поставленных целей конструкция судна предусматривает его разделение на Главные Вертикальные Пожарные Зоны (рисунок 1.1) посредством использования стальных, усиленных изоляционными материалами перекрытий, которые предотвращают распространение огня и дыма по горизонтали из одной зоны в другую.

Перекрытия класса «A»: переборки и палубные перекрытия, разделяющие жилые и служебные помещения от машинного отделения, камбуза, составляют границы всех операционных центров судна, траповые перегородки и границы грузовых помещений.

Перекрытия класса «A» представляют собой перекрытия, образованные переборками и палубами, отвечающие следующим критериям:

• 1. Изготовлены из стали;
• 2. Имеют усиленные элементы жесткости;
• 3. Изолированы одобренными негорючими материалами таким образом, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию не повышалась выше, чем на 140 °C по сравнению с первоначальной; и чтобы ни в одной точке, включая соединения температура не повышалась выше 180 °C по сравнению с первоначальной в пределах промежутков времени, указанных ниже:

Class Ї" A-60″ - 60 min.

Class Ї" A-30″ - 30 min.

Class Ї" A-15″ - 15 min.

Class Ї" A-0″ - 0 min.

4. Сконструированы так, чтобы не допускать прохождение дыма или пламени до конца 60-ти минутного стандартного теста.

Перекрытия класса «B»: переборки и палубные перекрытия, разделяющие каюты и коридоры, а также переборки между каютами.

Перекрытия класса «В» представляют собой перекрытия, образованные переборками, палубами, подволоками или зашивками, отвечающие следующим критериям:

• 1. Изготовлены из одобренных негорючих материалов;
• 2. Изолированы одобренными материалами таким образом, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась выше, чем на 140 °C по сравнению с первоначальной; и чтобы ни в одной точке, включая, включая соединения температура не повышалась выше 225 °C по сравнению с первоначальной в пределах промежутков времени, указанных ниже: Class Ї" В-15″ - 15 min, Class Ї" В-0″ - 0 min.
• 3. Сконструированы так, чтобы не допускать прохождение пламени до конца 30-ти минутного стандартного теста.

Перекрытия класса «С»: перекрытия, изготовленные из негорючих материалов, к которым не предъявляются требования по непроницаемости дыма и пламени и перепаду температур.

Негорючие материалы — материалы, которые при нагревании до 150° С не горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для самовоспламенения. Материалы, не удовлетворяющие этим требованиям, считаются горючими.

На судах с горизонтальным способом погрузки, где установка вертикальных перекрытий невозможна, вместо огнестойких переборок применяется система водяных завес, препятствующих распространению огня.

Члены судовой команды должны четко знать, что судно может выжить даже в случае существенного пожара в случае, если пожар изолирован в любом помещении в пределах одной зоны. Это обеспечивается пожарной защитой судна по конструкции, при условии выполнения всех необходимых действий согласно хорошей морской практики и правил борьбы с пожаром (закрытие всех противопожарных дверей, перекрытие доступа воздуха в горящее помещение, охлаждение смежных переборок и прочее).

Рисунок 1.1- Главные вертикальные пожарные зоны.

Главные Вертикальные Пожарные Зоны нумеруются от носа в корму судна. Горизонтальная протяженность главной вертикальной противопожарной зоны не должен превышать 40 м.

На пожарном плане судна все перекрытия Класса, А наносятся красным цветом, а перекрытия Класса В — желтым.

Палубные перекрытия, разделяющие машинные помещения, камбузы и другие помещения, имеющие повышенный риск возникновения пожаров, также усилены термостойким изоляционным материалом для предотвращения распространения дыма и огня по вертикали. Следует избегать лишнего открытия пожарной двери, если таковые были закрыты в случае возникшего пожара. Двери следует открывать исключительно для обеспечения необходимой эвакуации или для прохождения пожарных бригад. После прохождения необходимо закрыть дверь и удостовериться, что она надежно захлопнулась. В нижнем углу дверей, установленных на огнестойких переборках (кроме дверей главных огнестойких переборок), допускается закрывающееся отверстие для протаскивания пожарных рукавов.

Помещения высокой степени пожароопасности — это помещения машинного отделения, содержащие котлы или двигатели внутреннего сгорания; камбузы и буфетные, содержащие оборудование для приготовления горячей пищи; малярные и фонарные; шкафы и кладовые площадью 4 м или более; помещения для хранения воспламеняющихся жидкостей и мастерские, не являющиеся частью машинных помещений.

Системы обнаружения пожаров и сигнализации устанавливаются на судах с целью обнаружения пожара в помещении его возникновения и обеспечения сигнализации для безопасного выхода наружу и деятельности по борьбе с пожаром. Для достижения этой цели должны учитываться следующие функциональные требования:

• 1. Стационарные системы обнаружения пожаров и пожарной сигнализации должны соответствовать характеру помещения, с учетом возможного распространения огня и возможного образования дыма и газов;
• 2. Кнопки ручных пожарных извещателей должны быть так эффективно расположены, чтобы обеспечивалась их постоянная готовность к работе и легкодоступность;
• 3. Служба противопожарных обходов судна обеспечит эффективные меры по обнаружению пожаров и оповещению навигационного мостика и пожарных бригад (СОЛАС 14, Глава II-2, Правило 1).

В стационарной системе сигнализации обнаружения пожара должно быть предусмотрено не менее двух источников электрической энергии, один из которых должен быть аварийным. Питание должно осуществляться по отдельным фидерам, предназначенным только для этой цели. Такие фидеры должны подводиться к автоматическому переключателю, расположенному вблизи станции системы сигнализации обнаружения пожара. Неисправность такого переключателя или одного из источников питания не должна приводить к нарушению нормальной работы стационарной системы сигнализации обнаружения пожара. Если в процессе автоматического переключения питания наблюдается кратковременное нарушение нормальной работы стационарной системы сигнализации обнаружения пожара, должен быть предусмотрен аварийный переходный источник энергии, включающийся немедленно при обесточивании, емкостью достаточной для питания.

Аварийное питание стационарной системы сигнализации обнаружения пожара может осуществляться от аккумуляторной батареи или аварийного распределительного щита. При питании от аккумуляторной батареи ее емкость должна быть достаточной для работы системы сигнализации обнаруже-ния пожара в течение требуемого времени, в зависимости от того, что применимо. При питании от аварийного распределительного щита фидер питания должен быть проложен от этого щита непосредственно к автоматическому переключателю.

Автоматическая сплинклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара устанавливается на судне так, чтобы защищать жилые помещения, камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности (пустые помещения, санитарные помещения и т. д.).

Сплинклерная система состоит из танка с водой для питания системы, насоса и системы трубопроводов. Система обеспечивает постоянное давление воды в трубопроводах. От основного трубопровода имеются ответвления во все защищенные системой помещения, снабженные головками распылителей. Головки распылителей снабжены стеклянными предохранителями, наполненными жидкостью. Эти предохранители рассчитаны на определенную температуру, при достижении которой они лопаются и открывают отверстие для распыления воды в помещение. Так как трубопроводы находятся под давлением, вода начинает распыляться, образуя парообразную завесу, способную погасить пламя.

Сплинклерная система разделена на секции покрытия судна. Каждая секция имеет собственную станцию управления, включающую клапана перекрытия. При срабатывании головки распыления (рисунок 1.2) в определенной секции, датчик давления определяет возникший перепад давления и подает сигнал на центральную панель индикации, которая находится на мостике.

Рисунок 1.2 — Головка распылителя.

Типовая панель индикации обеспечивает звуковой и визуальный сигнал (сирена и лампочка индикации). Лампочка указывает, в какой секции судна сработала система и тип сигнализации (перепад давления в системе в результате срабатывания головки распылителя либо перекрытие подачи воды в секцию изолирующим клапаном системы). При полном расходовании пресной воды в танке системы предусматривается автоматическое использование забортной воды. Как правило, спринклерная система используется как первоначальное автоматическое средство тушения пожара до прибытия судовых пожарных бригад. Использование морской воды в системе нежелательно, и по возможности секцию следует своевременно изолировать, чтобы остановить расход пресной воды. Прибывшие пожарные продолжат борьбу с пожаром иными имеющимися средствами.

В случае использования в системе забортной морской воды, необходимо тщательно промыть всю систему трубопроводов пресной водой. Сработавшие головки распылителей должны быть заменены запасными (необходимый запас которых всегда должен иметься на судне).

Кроме того на судах могут быть установлены стационарные системы газового тушения пожаров.

Эти системы применяются для защиты больших помещений с высоким риском возникновения пожара, таких как помещения машинного отделения, грузовые трюмы, а также в малых помещениях, таких как малярные кладовые, на камбузе — для защиты вытяжных каналов вентиляции. Газ, используемый в системах, не должен быть токсичным или способствовать образованию токсичных газов, их смесей или испарений в опасном для человека количестве.

На трубах, необходимых для подачи огнетушащего вещества в защищаемые помещения, должны быть установлены запорные клапаны, имеющие маркировку, ясно указывающую помещения, в которые идут эти трубы. Должны быть приняты соответствующие меры для предотвращения возможности случайного пуска огнетушащего вещества в какое-либо помещение.

Расположение распределительного трубопровода огнетушащего вещества и размещение выпускных сопел должны быть такими, чтобы обеспечивалось равномерное распределение огнетушащего вещества. Должны быть предусмотрены средства закрытия всех отверстий, через которые в защищаемое помещение может поступать воздух или из защищаемого помещения может выходить газ.

Предусмотрены средства автоматической подачи звукового сигнала, предупреждающего о пуске газа в любое помещение, в котором обычно работает или в которое имеет доступ персонал. Сигнал подается перед пуском газа в течение достаточного периода времени.

Средства управления любой стационарной газовой системой пожаротушения должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть расположены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятно не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении. В каждом месте должны иметься четкие инструкции, касающиеся эксплуатации системы с учетом безопасности персонала.

Автоматический пуск огнетушащего вещества не должен допускаться.

Если огнетушащее вещество требуется для защиты более чем одного помещения, нет необходимости, чтобы его количество было больше максимально требуемого для любого защищаемого таким образом помещения.

Резервуары (баллоны) под давлением, требуемые для хранения газа, должны размещаться за пределами защищаемых помещений. Они должны храниться в кладовой, расположенной в безопасном и легкодоступном месте и имеющем эффективную вентиляцию. Любой вход в такую кладовую должен быть предпочтительно с открытой палубы и в любом случае быть не зависимым от защищаемого помещения. Входные двери должны открываться наружу, а переборки и палубы, включая двери и другие средства закрытия любого отверстия в них, которые образуют границы между такими кладовыми и примыкающими к ним выгороженными помещениями, должны быть газонепроницаемыми. Такие кладовые рассматриваются как посты управления. Если в качестве огнетушащего вещества на судне вырабатывается и применяется иное чем углекислый газ вещество, оно должно быть газообразным продуктом сгорания топлива, в котором содержание кислорода, окиси углерода, коррозионных элементов и каких-либо твердых горючих частиц должно быть сведено к допустимому минимуму. Таковым является.

Если такой газ применяется в качестве огнетушащего вещества в стационарной системе пожаротушения для защиты грузовых помещений, должно быть обеспечено количество газа, достаточное для получения ежечасно на протяжении 12 ч объема свободного газа, равного по меньшей мере 25% валового объема наибольшего из защищаемых таким образом помещений.

Рисунок 1.3 — Расположения установок системы углекислотного пожаротушения на судне, где.

Установка 1 обеспечивает защиту помещений машинного отделения судна; Установка 2 — защиту камбуза, грузовых трюмов и малярных кладовых.

Обычно установка системы углекислотного пожаротушения состоит из одного или нескольких баллонов с сжиженным газом СО₂, соединенных посредством шлангов к выпускному распределительному клапану — манифолду. Манифолд включает в себя невозвратный клапан для каждого газового баллона.

Независимо от имеющейся на судне системы пожаротушения, жилые и служебные помещения судна оборудованы электронной системой обнаружения пожара и сигнализации, основанной на контроле за атмосферой помещений. Система должна состоять из автоматических датчиков (детекторов), кнопок аварийной пожарной сигнализации, приводимых в действие вручную, панелей индикации на Мостике и в машинном отделении (ЦПУ), звонков пожарной сигнализации.

Датчики устанавливаются во всех помещениях, имеющих риск возникновения пожара, а также в коридорах, траповых выгородках и путях эвакуации в пределах надстройки судна.

Существуют четыре основных вида пожарных детекторов: оптические, ионизационные, тепловые и датчики пламени.

Оптические детекторы (дымовые датчики) срабатывают при пожаре в помещении с образованием дыма или газообразных продуктов горения. Их принцип действия основан на измерении отраженного инфракрасного света в измерительной камере датчика.

Ионизационные дымовые детекторы служат для определения газов и дыма содержащих мелкие видимые частицы. Принцип действия таких датчиков основан на использовании ионизационной камеры, в которую помещен источник радиоактивного излучения.

Тепловые датчики предназначены для использования в сухих помещениях. Срабатывают при достижении температурой (скорости достижения температурой) определенного порога. Применяются для защиты помещений, в которых возможно частое ложное срабатывание дымовых детекторов (машинное отделение, инсинераторное помещение, сварочные мастерские и т. д.). Их принцип действия основан на измерение температуры (скорости изменения температуры) воздуха в измерительной камере датчика.

Инфракрасные датчики пламени срабатывают на инфракрасное излучение, исходящее от пламени. Их принцип действия состоит в использовании оптического фильтра, пропускающего инфракрасное излучение от пламени.

Кроме рассмотренных датчиков в системе пожарной сигнализации включаются ручные извещатели.

Ручные пожарные извещатели — небольшие квадратные коробки, содержащие закрытую пластиковой или стеклянной пластиной (крышкой) кнопку сигнализации. Они должны располагаться в хорошо видимых и доступных местах вблизи входов в помещения, концах коридоров и т. п. Расстояние между пожарными извещателями на пассажирских судах в коридорах должно составлять не более 20 метров. Позиции извещателей должны обозначаться стандартными знаками, изготовленными на люминесцентном материале. При нажатии кнопки извещателя не следует ждать немедленного срабатывания звонков пожарной сигнализации. Сигнал с извещателя поступает на контрольные панели индикации, имеющиеся на мостике и в машинном отделении. Вахтенный офицер должен принять и подтвердить сигнал, убедиться в том, что срабатывание датчика не является ложным (послать вахтенного матроса к месту срабатывания датчика) и объявить тревогу. В случае если сигнал не будет подтвержден вахтенным офицером на мостике, спустя определенное время сработает автоматическая система и зазвенит звонок пожарной сигнализации.

Все элементы системы, включая детекторы, пожарные извещатели, контрольные панели и средства сигнализации должны периодически проверяться на судне квалифицированным персоналом согласно разработанных и утвержденных графиков проверок противопожарного оборудования и имущества.

Электрические звонки пожарной сигнализации производят сигнал — не-прерывный звонок, который не является общепринятым сигналом общесудовой тревоги. Такой звонок дает предварительную информацию экипажу о возможном возникновении пожара. Все члены экипажа, имеющие обязанности по борьбе с пожаром согласно Расписанию по Тревогам, должны прибыть к местам аварийного сбора и начать подготовку к действиям.

Вахтенный помощник на мостике, при получении подтверждения о факте возникновения пожара на судне обязан подать сигнал общесудовой тревоги (семь или более коротких и один длинный звонок громкого боя), который предусмотрен на случай любой аварийной ситуации на судне, в том числе и пожара.

В случае ложного срабатывания пожарной сигнализации, с мостика делается оповещение экипажа по судовой трансляции.