Проектирование нежесткой дорожной одежды
Перспективный состав движения и данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие рассматриваемыми транспортными средствами, приведены в табл. 1: дорожный цементобетонный сдвигоустойчивость. Суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т-й марки к расчетной нагрузке, определяется в соответствии с п.П.1.7 Приложения 1. Коэффициент суммирования… Читать ещё >
Проектирование нежесткой дорожной одежды (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Определение расчетной интенсивности и требуемого модуля упругости
Перспективный состав движения и данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие рассматриваемыми транспортными средствами, приведены в табл. 1: дорожный цементобетонный сдвигоустойчивость.
Таблица 1
Марка транспортного средства. | Количество проездов. | Нагрузка на покрытие от заднего колеса, кН. | |||
%. | авт/сут. | неподв. Qн | движущ. Qд | ||
МАЗ — 500А. | 244,08. | ||||
ЗИЛ — 130 — 76. | 135,60. | 39,5. | 51,4. | ||
МАЗ — 503А. | 284,76. | ||||
ЗИЛ — 131 В. | 257,64. | 20,3. | 26,4. | ||
Икарус — 255. | 216,96. | 46,5. | 60,4. | ||
Легковые автомобили. | 216,96. | ||||
В соответствии с п. 3.18 [2] при проектировании дорожных одежд в качестве расчетного типа автомобиля используют наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся по дороге, доля которых составляет не менее 10%. Из вышеперечисленных транспортных средств данным требованиям наиболее удовлетворяет автомобиль МАЗ — 503А, поэтому за расчетную принимается нагрузка группы А1 со следующими параметрами (Табл. 2):
Таблица 2
Группа расчетной нагрузки. | Нормативная статическая нагрузка на ось, кН. | Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля, кН. | Расчетные параметры нагрузки. | ||
Р, МПа. | D, см. | ||||
А1. | 0,60. | 37/33* | |||
* — в числителе — для движущегося колеса, в знаменателе — для неподвижного.
Величина приведенной к расчетной нагрузке интенсивности на последний год срока службы определяется по формуле:
.
где — коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, при двухполосном движении (табл. 3.2 [2]);
— общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
- — число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;
- — суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т-й марки к расчетной нагрузке, определяется в соответствии с п.П.1.7 Приложения 1 [2].
Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяется по формуле:
.
где — показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам, ;
— расчетный срок службы дорожной одежды (по табл. П. 6.2 Приложения 6 [2]);
— коэффициент суммирования, определяется по табл. П. 6.3 Приложения 6 [2] в зависимости от показателя изменения интенсивности движения по годам и срока службы дорожной одежды;
— расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции, определяется по табл. П. 6.1 Приложения 6 [2];
— коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл. 3.3 [2]).
Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:
.
где — эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось.
100 кН — 3,55.