Дорожная одежда.
Реконструкция дороги Селищево-Подъяловка

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Дорожная одежда. Реконструкция дороги Селищево-Подъяловка (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Назначение конструкций дорожной одежды и расчет вариантов

Конструкция дорожной одежды разработана с учетом категории дороги, климатических и грунтово-геологических условий, обеспечения дорожно-строительными материалами. Расчет дорожной одежды произведен в соответствии с ОДН 218.046−01 [4] на ЭВМ в программе «Robur-Дорожная одежда». В проекте разработано 5 вариантов дорожной одежды.

Общие сведения для расчёта дорожной одежды:

Район проектирования: Тайшетский район Иркутской области Название объекта: Автомобильная дорога Селищево — Подъяловка.

Категория дороги — 4.

Дорожно-климатическая зона — II-6.

Тип местности по увлажнению — 2.

Расстояние от уровня грунтовых вод до низа дорожной одежды — 3,00 м Тип дорожной одежды — облегченный Тип нагрузки: А1:

Требуемый уровень надежности — 0.95.

Коэффициент прочности — 1,17.

Глубина промерзания грунта в районе проектирования — 1,40 м.

Расчетные нагрузки:

Группа расчетной нагрузки: A1.

Диаметр штампа расчетного колеса, см = 37,000.

Приведенная интенсивность на год службы T=1, авт/сут = 27,750.

Расчетное количество дней в году = 125.

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки = 30 594,651.

Технико-экономическое сравнение вариантов

Сравнение вариантов конструкций дорожной одежды произведем по приведенным затратам на строительство, определенным по нормативным документам [5]. Расчет проведем по каждому из пяти вариантов по формуле где С1, …, С5 — приведенные затраты на строительство отдельного конструктивного слоя дорожной одежды на 1000 м²;

Для каждого из вариантов по формуле (1) получим По результатам сравнения наиболее дешевыми являются четвертый и пятый вариант, но учитывая отсутствие опыта строительства слоев дорожных одежд с применением минеральных вяжущих, а также отсутствие машин и оборудования для приготовления и строительства таких слоев у строительных организаций Иркутской области, эти варианты далее рассматриваться не будут. Так же применение основания из щебня, пропитанного битумом в данной дорожно-климатической зоне не целесообразно. К проектированию принят второй вариант, как наиболее дешевый и в большей степени отвечающий возможностям строительных организаций. Конструкция дорожной одежды и расход материалов для устройства покрытия помещены на листе 3. Конструкция принятой дорожной одежды приведена также на рисунке 6.

Для выбранной конструкции дорожной одежды определим необходимое количество материалов, таблица 6.

Таблица 6 — Потребное количество материалов.


Наименование конструктивного слоя.	Материал слоя.	Ед.изм.	Количество материалов.
на 1 км.	на всю дорогу.
Покрытие.	асфальтобетонная смесь типа Б на вязком битуме БНД 90/130 по ГОСТ 9128–97.	т.
щебень фракции 5−20 мм — 50%.	м3.
песок — 33%.	м3.
минеральный порошок — 10%.	т.
битум — 7%.	т.
Верхний слой основания.	щебень черный фракций 10−20 мм.	т.
щебень черный фракций 20−40 мм.	т.
Нижний слой основания.	щебень из естественного камня для строительных работ марки 800 фракции 10(15)-20(25) мм по ГОСТ 8267–82.	м3.
щебень из естественного камня для. строительных работ марки 800. фракции 40−70 мм по ГОСТ 8267–82.	м3.
вода.	м3.
Дополнительный слой основания.	песок по ГОСТ 8736–93.	м3.

Рисунок 6 — Принятая конструкция дорожной одежды

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой

Другие работы

Теоретические вопросы. Строительные и отделочные материалы

Ориентация волокон влияет не только на теплопроводность, но и на прочностные характеристики минераловатных изделий. Прочность на сжатие у них возрастает с ростом количества вертикально ориентированных волокон. Таким образом, чем выше процент вертикально ориентированных волокон, тем более низкой плотности минеральную плиту можно применять для обеспечения заданной прочности на сжатие. Поэтому…

Реферат