Проектирование отгона виража на автомобильной дороге с двухполосной проезжей частью

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На первом участке происходит переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному с уклоном in. На втором участке полученный односкатный профиль проезжей части путем вращения вокруг ее оси доводится до уклона iв, соответствующего радиусу круговой кривой. Второй участок заканчивается в конце переходной кривой. Вычисляем абсолютные отметки оси дороги, зная параметры проектной линии. В нашем… Читать ещё >

Проектирование отгона виража на автомобильной дороге с двухполосной проезжей частью (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Отгон виража — переход от двускатного поперечного профиля проезжей части к односкатному.

На закруглении трассы с переходными кривыми проектируют два отгона виража. Первый отгон виража размещается на переходной кривой, следующей от начала закругления, а второй — от конца (рис. 3.2).

Т.к. уклон виража iв > in, то отгон виража состоит из двух участков.

На первом участке длиною L1 происходит переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному с уклоном in:

Проектирование отгона виража на автомобильной дороге с двухполосной проезжей частью.

где iдопдополнительный уклон внешней кромки проезжей части, равный 0.005 для дорогII категории;

bширина двухполосной проезжей части дорог II категории.

Этот участок заканчивается на расстоянии S1 от начала переходной кривой длиною L.

где R — радиус круговой кривой, следующей за переходной;

R1 — радиус кривизны переходной кривой, при которой назначается вираж, принимается по ТКП равным 2000 м для дорог II-IV категорий.

Если S1 < L1, то следует принимать S1 = L1 .

Протяжение второго участка определяется по формуле:

L2 = L — S1 = 235 — 63 = 172 м;

Пикетное положение начала первого отгона виража определяется по формуле:

ПК (НО1) = НЗ + S1 — L1 = ПК17+13,56 +63 -28=ПК17+48,56;

а второго по формуле:

ПК (НО2) = КЗ — S1 + L1 = ПК24+11−63+28=ПК23+76;

Пикетное положение конца первого участка первого отгона виража определяется по формуле:

ПК (КО1) = НЗ +S1= ПК17+13,56 +63=ПК17+76,56;

а второго отгона по формуле:

ПК (КО2) = КЗ — S1= ПК24+11−63=ПК23+48;

На отгонах виража вычисляют относительные отметки основных линий дорожного полотна (рис. 3.3) кромок проезжей части, кромок укрепительных полос, бровок обочины, принимая отметки оси проезжей части равной нулю. Эти отметки вычисляют в начале и конце участка, а также на плюсовых точках, кратных 10 м. Зная проектные отметки (отметки оси проезжей части), вычисляют проектные отметки кромок и бровок на каждом поперечнике, прибавляя к проектным отметкам величину относительных отметок.

Рис. 3.3 Схема отгона виража на двухполосной автомобильной дороге II технической категории

Данные о значении относительных отметок первого и второго отгонов виража сводим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4.


Участок отгона.	Положение поперечника.	Отметки оси проезжей части (1).	Относительные отметки.
Внешняя.	Внутренняя.
кромка.	Бровка. (4).	кромка.	Бровка. (7).
Пикет.	Плюс.	проезж. части. (2).	укреп. полосы (3).	проезж. части. (5).	укреп. полосы (6).

Первый отгон виража.
первый.	17 17 17 17 17 17 18 18 18 19 19	38,56 48,56 55,56 62,56 69,56 76,56 10,96 45,36 79,76 14,16 48,56	159,75 159,65 159,58 159,51 159,44 159,37 159,026 158,682 158,338 157,994 157,65	-0,07 -0,07 -0,035 0,000 0,035 0,07 0,088 0,105 0,123 0,14 0,158	-0,085 -0,085 -0,043 0,000 0,043 0,085 0,106 0,128 0,149 0,17 0,191	-0,175 -0,13 -0,065 0,000 0,065 0,13 0,163 0,195 0,228 0,26 0,293	-0,07 -0,07 -0,07 -0,07 -0,07 -0,07 -0,088 -0,105 -0,123 -0,14 -0,158	-0,085 -0,085 -0,085 -0,085 -0,085 -0,085 -0,106 -0,128 -0,149 -0,17 -0,191	-0,175 -0,175 -0,175 -0,175 -0,175 -0,175 -0,196 -0,218 -0,239 -0,26 -0,281
второй.
Второй отгон виража.
первый.	23 23 23 23 23 23 23 22 22 22 21	86 76 69 62 55 48 13,6 79,2 44,8 10,4 76	153,276 153,376 153,446 153,516 153,586 153,656 154,00 154,344 154,688 155,032 155,376	-0,07 -0,07 -0,035 0,000 0,035 0,07 0,088 0,105 0,123 0,14 0,158	-0,085 -0,085 -0,043 0,000 0,043 0,085 0,106 0,128 0,149 0,17 0,191	-0,175 -0,13 -0,065 0,000 0,065 0,13 0,163 0,195 0,228 0,26 0,293	-0,07 -0,07 -0,07 -0,07 -0,07 -0,07 -0,088 -0,105 -0,123 -0,14 -0,158	-0,085 -0,085 -0,085 -0,085 -0,085 -0,085 -0,106 -0,128 -0,149 -0,17 -0,191	-0,175 -0,175 -0,175 -0,175 -0,175 -0,175 -0,196 -0,218 -0,239 -0,26 -0,281
второй.

Вычисляем абсолютные отметки оси дороги, зная параметры проектной линии. В нашем случае проектная отметка в начале переходной кривой (ПК17+13,56) равна 160,00.Проектная линия имеет продольный уклон -100/00. По этим данным абсолютные отметки оси проезжей части приведены в таблице 3.4, графе 4.

Абсолютные отметки кромок проезжей части, укрепительной полосы, бровки обочины получим, прибавляя к отметке оси проезжей части относительные отметки этих линий.

По результатам вычисления абсолютных отметок линий 1,2,3,4,5,6 и 7 (рис. 3.4) составляется таблица 3.5 их значений.

Таблица 3.5.


Положение поперечника.	Отметки линий, м.
ось.	внешняя.	внутренняя.
кромка.	бровка.	кромка.	бровка.
ПК.		проезж. части.	укреп. полосы.	проезж. части.	укреп. полосы.
17 17 17 17 17 17 18 18 18 19 19	38,56 48,56 55,56 62,56 69,56 76,56 10,96 45,36 79,76 14,16 48,56 10,4. 44,8. 79,2. 13,6.	159,75 159,65 159,58 159,51 159,44 159,37 159,026 158,682 158,338 157,994 157,65 155,376. 155,032. 154,688. 154,344. 154,00. 153,656. 153,586. 153,516. 153,446. 153,376. 153,276.	159,68 159,58 159,545 159,51 159,475 159,44 159,114 158,787 158,461 158,134 157,808 155,534 155,172 154,811 154,449 154,088 153,726 153,621 153,516 153,411 153,306 153,206	159,665 159,565 159,537 159,51 159,483 159,455 159,132 158,81 158,487 158,164 157,841 155,567 155,202 154,837 154,472 154,106 153,741 153,629 153,516 153,403 153,291 153,191	159,575 159,52 159,515 159,51 159,505 159,5 159,189 158,877 158,566 158,254 157,943 155,669 155,292 154,916 154,539 154,163 153,786 153,651 153,516 153,381 153,246 153,101	159,68 159,58 159,51 159,44 159,37 159,3 158,938 158,577 158,215 157,854 157,492 155,218 154,892 154,565 154,239 153,912 153,586 153,516 153,446 153,376 153,306 153,206	159,665 159,565 159,495 159,425 159,355 159,285 158,92 158,554 158,189 157,824 157,459 155,185 154,862 154,539 154,216 153,894 153,571 153,501 153,431 153,361 153,291 153,191	159,575 159,475 159,405 159,335 159,265 159,195 158,83 158,464 158,099 157,734 157,369 155,095 154,772 154,449 154,126 153,804 153,481 153,411 153,341 153,271 153,201 153,101

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой

Другие работы

Организационно-строительная часть. Проектирование здания по конструктивной системе

Процесс каменной кладки стен работы звена «двойка» распределяется следующим образом. Каменщик 3 разряда (№ 1) устанавливает рейку-порядовку, натягивает причальный шнур для обеспечения прямолинейности кладки. Другой каменщик 3 разряда (№ 2) берёт из пакета кирпичи и раскладывает их. Кирпич раскладывают на стене в определённом порядке. Для наружной версты кирпич раскладывают на внутренней стороне…

Реферат